Na rynku dostępna jest szeroka gama rowerów elektrycznych, pedeleków, rowerów ze wspomaganiem, rowerów PAC, a najbardziej pojawiającym się pytaniem jest to, czy silnik jest niezawodny. Dzisiaj uporządkujmy typy silników popularnych rowerów elektrycznych dostępnych na rynku i różnice między nimi. Mam nadzieję, że pomoże Ci to wyjaśnić nieporozumienie i znaleźć rower elektryczny odpowiedni do Twoich zamierzonych zastosowań.
Rower ze wspomaganiem to nowy rodzaj pojazdu dwukołowego, należący do roweru. Wykorzystuje akumulator jako pomocnicze źródło zasilania, jest wyposażony w silnik elektryczny i układ pomocniczy zasilania i może realizować integrację jazdy człowieka i wspomagania silnika elektrycznego.
Co to jest silnik piasty?
Silnik piasty, jak sama nazwa wskazuje, ma zintegrować silnik z bębnem kwiatowym. Silnik po włączeniu zamienia energię elektryczną na energię mechaniczną, wprawiając w ten sposób koło w ruch i napędzając pojazd do przodu.
Ogólnie rzecz biorąc, projektanci instalują silnik piasty na tylnym kole, szczególnie w pojazdach sportowych, ponieważ w porównaniu z przednim widelcem tylny trójkąt jest bardziej stabilny i niezawodny pod względem wytrzymałości konstrukcyjnej, a przenoszenie i kierowanie sygnału zwiększania momentu obrotowego również będzie wygodniejsze. Na rynku dostępnych jest również kilka małych i eleganckich samochodów miejskich z małą średnicą kół. Aby uwzględnić wewnętrzny bęben zmiany prędkości i ogólny kształt pojazdu, można również wybrać schemat piasty koła przedniego.
Dzięki dojrzałemu projektowi i stosunkowo niskiej cenie silniki w piastach stanowią ponad połowę rynku rowerów elektrycznych. Jednakże, ponieważ silnik jest zintegrowany z kołem, zaburzy on równowagę masy przodu i tyłu całego pojazdu, a jednocześnie będzie miał duży wpływ na uderzenia nierówności podczas jazdy terenowej na obszarach górskich; W przypadku modelu z pełnym amortyzatorem silnik z tylną piastą również zwiększy masę nieresorowaną, a tylny amortyzator musi poradzić sobie z większym uderzeniem bezwładności. Dlatego też motocykle sportowe dużych marek zwykle korzystają z silnika centralnego.
Co to jest bezprzekładniowy silnik piasty?
Jak pokazano na powyższym rysunku, wewnętrzna konstrukcja bezprzekładniowego silnika z piastą jest stosunkowo tradycyjna i nie ma tam skomplikowanego planetarnego urządzenia redukcyjnego. Opiera się bezpośrednio na konwersji elektromagnetycznej w celu wygenerowania energii mechanicznej do napędzania roweru.
Wewnątrz bezprzekładniowego silnika z piastą może nie znajdować się sprzęgło (ten typ silnika jest również znany jako silnik z napędem bezpośrednim), dlatego konieczne jest pokonanie oporu magnetycznego podczas jazdy bez zasilania, ale z tego powodu silnik z piastą konstrukcja ta potrafi odzyskiwać energię kinetyczną, czyli podczas zjazdu zamieniać energię kinetyczną na energię elektryczną i magazynować ją w akumulatorze.
Silnik z piastą bez przekładni nie ma urządzenia redukcyjnego zwiększającego moment obrotowy, dlatego może potrzebować większej obudowy, aby pomieścićspiekane magnesy, a ostateczna waga również będzie większa. Silnik w piaście z napędem bezpośrednim o mocy 500 W w rowerze elektrycznym na powyższym rysunku. Oczywiście wraz z postępem technologii, jak potężnyNeodymowy magnes rowerowy, niektóre wysokiej klasy bezprzekładniowe silniki z piastą mogą być również bardzo małe i lekkie.
Co to jest silnik centralny?
Aby osiągnąć lepsze wyniki sportowe, wysokiej klasy elektryczny rower górski zwykle przyjmuje schemat silnika centralnego. Jak sama nazwa wskazuje, silnik montowany centralnie to silnik umieszczony pośrodku ramy (płytki zębatej).
Zaletą silnika centralnego jest to, że może on w jak największym stopniu utrzymać równowagę masy przodu i tyłu całego roweru i nie wpływa na pracę amortyzatora. Silnik będzie wytrzymywał mniejszy wpływ na drogę, a bardzo wysoka integracja może zmniejszyć niepotrzebne narażenie rury przewodowej. Dlatego jest lepszy od roweru z silnikiem w piaście pod względem prowadzenia w terenie, stabilności i możliwości poruszania się. Jednocześnie można dowolnie dobierać zestaw kół i przekładnię, a codzienny demontaż i konserwacja bębna kwiatowego również jest prostsza.
Oczywiście nie oznacza to, że silnik centralny będzie lepszy niż silnik piasty. Istnieją różne stopnie produktów dowolnej marki. Podczas porównywania konieczne jest również uwzględnienie wielu wymiarów, takich jak wydajność, cena, zastosowanie itd. Przy wyborze należy kierować się racjonalnością. W rzeczywistości silnik centralny nie jest doskonały. Ponieważ siła napędowa musi być przenoszona na tylne koło przez tarczę zębatą i łańcuch, w porównaniu z silnikiem w piaście, spowoduje to większe zużycie tarczy zębatej i łańcucha, a pedał musi być delikatnie zmieniany podczas zmiany prędkości, aby zapobiec łańcuch i koło zamachowe nie wydają okropnego trzaskającego dźwięku.
Czas publikacji: 13 lutego 2023 r